Lic. Andrés Manuel López Obrador

Presidente electo de los Estados Unidos Mexicanos para el sexenio 2018-2024

Ing. Javier Jiménez Espriú

Secretario de Comunicaciones y Transportes (propuesto)

a quien corresponda

Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal

Quienes aquí suscribimos la petición 201807161505 solicitamos la modificación de permisos otorgados al sector privado sobre el uso de la Red Nacional Ferroviaria, actualmente concesionada a transportistas de carga, con el propósito de restablecer el servicio de transporte foráneo y masivo de pasajeros; en trenes de lejanías.

A diferencia de los trenes de cercanías como el suburbano Buenavista-Cuautitlán o el interurbano México-Toluca, los trenes de lejanías operados por la extinta Ferrocarriles Nacionales de México hacían realidad el transporte foráneo y masivo de pasajeros a lo largo de la República Mexicana. La época de oro de dichos trenes fue la década de los 1960s con el impulso presupuestario del presidente Adolfo López Mateos, aunque, entre 1971 y 1994 se recortó gradualmente la partida presupuestaria de la Federación para mantenimiento de FERRONALES y de su infraestructura; en consecuencia, la gestón federal 1994-2000 optó por extinguir a la paraestatal, concesionó 20,000 kilómetros de la red ferroviaria y vendió 6,000 (en calidad de chatarra) autorizando cambios de suelo urbanos. Sin duda, era necesario que la Federación dejase de brindar el transporte de carga por ferrocarril y que se permitiese a concesionarios del sector privado el brindar dicho servicio así como el renovar las ferrovías concesionadas; empero, nunca fue justificable la venta del recién estrenado Tren Eléctrico de Pasajeros México-Querétaro en 1996 ni las condiciones en las que se otorgaron concesiones exclusivas para transporte de carga, dando por terminado el servicio de casi todos los trenes de lejanías (excepto el Chihuahua-Pacífico) para transporte foráneo y masivo de pasajeros en 1997. En consecuencia, los medios restantes para transporte foráneo y masivo de pasajeros (por autobús, y por avión) aumentaron al doble sus precios de boletaje en 1998 e incrementado desmedidamente dicho boletaje desde entonces y hasta la fecha.

Solución

Consideramos pertinente y necesario, que se revisen y se modifiquen las concesiones exclusivas para transporte de carga otorgadas principalmente a FERROMEX, FERROSUR y KCSM, y la creación de un Sistema Nacional Ferroviario de Pasajeros, Sociedad Nacional que dependa de la Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal; no con el afán de revivir a la extinta FERRONALES, pero sí para restablecer el servicio foráneo de pasajeros a través de trenes nocturnos de lejanías como se plantea en el esquema. *Deslice el puntero del ratón sobre los nodos circulares en color blanco para desplegar el nombre de estaciones ferroviarias de pasaje tentativas.

Hermosillo Guaymas Ciudad Obregón Navojoa Los Mochis El Fuerte Témoris Divisadero Creel San Juanito Ciudad Cuauhtémoc Chihuahua Delicias Sta. Rosalía de Camargo Ciudad Jiménez Estación Ceballos San Pedro de las Colonias Saltillo Paredón Monterrey Guamúchil Culiacán Rosales Gómez Farías Estación de servicio El Salvador Real de Catorce La Cruz Mazatlán Escuinapa Acaponeta Entronque Charcas San Luis Potosí Tepic Ixtlán del Río Tequila Guadalajara Ocotlán La Piedad de Cabadas Santiago de Querétaro Pénjamo Irapuato San Luis (Gto.) Tula de Allende San Juan del Río Tequisquiapan Celaya Cuautitlán Ciudad de México Teotihuacán Apan Apizaco Ciudad Serdán Orizaba Tres Valles Coatzacoalcos Teapa Palenque Tenosique Francisco Escárcega Xpujil Bacalar Campeche Felipe Carrillo Puerto Tulum Mérida Valladolid Cancún Esquema
En éste esquema:
█ Ferrocarril Chihuahua-Pacífico (ChePe), tren regional y turístico diurno, en servicio.
El Tapatío, tren de lejanías interestatales (nocturno), extinto desde 1997.
El Regiomontano, tren de lejanías interestatales (diurno), extinto desde 1994.
Ferrocarril del Pacífico, tren de lejanías interestatales, extinto desde 1997.
Línea Ferroviaria México-Palenque, tren nocturno de lejanías como petición ciudadana pendiente.
Línea Ferroviaria Chihuahua-Monterrey, tren diurno regional esperado de compañías transportistas.
▓ El Maya, proyecto de tren regional y turístico diurno, anunciado para construirse entre 2019 y 2022.

Consideramos que restablecer el transporte de pasajeros a través de la red ferroviaria ya existente implica a la Federación menos gasto de tiempo y dinero que el supuesto por los trenes-bala o turísticos previamente anunciados. No quiere decir que nos opongamos a proyectos innovadores de infraestructura nacional de transportes, tan sólo consideramos que nuestra petición ciudadana debiera contemplarse como proyecto de gobierno, llevándose a la práctica de manera más rápida y conveniente.

Para una primera etapa de funcionamiento, la Federación adquiriría una flota de ocho convoyes ferroriarios de alimentación híbrida (diesel-hidrógeno), dos para cada derrotero de los ilustrados en colores rosa, naranja, rojo y violeta. Por ser nocturnos, los nuevos trenes de lejanías ofrecerían un servicio ordinario que no ofrecen autobuses ni aviones en México: viajar en vagones-dormitorio, lo cual es claramente más cómodo y ahora gastos de hospedaje por la noche del viaje.

Vista transversal de convoy ferroviario híbrido, con coches locomotores a cada extremo

Ferrocarril Chihuahua-Pacífico.- Actualmente operado por FERROMEX, es el único remanente de los trenes de lejanías impulsados por locomotoras diesel. Grupo México, corporativo minero y dueño de FERROMEX, lo convirtió en tren turístico (ChePe Express) pensado en sus inversionistas estadounidenses y canadienses para que vacacionen por la Barranca del Cobre atravezada por la Línea Q (Ojinaga-Topolobampo). Renombrado como ChePe a partir de su privatización, ofrece además el servicio de transporte foráneo (ChePe Regional).

Ésta petición sugiere al gobierno federal pedir a FERROMEX modificar el horario del ChePe Regional y hacerlo nocturno.


El Tapatío.- Cancelado en 1994, fue un tren nocturno México-Guadalajara cuyo recorrido sobre la Línea A (Buenavista-Irapuato), y sobre la Línea I (Irapuato-Manzanillo)​, tenía una duración de 12 horas.

Se propone restablecer El Tapatío en dos etapas: la primera, a través de su derrotero original (Buenavista-Querétaro-Irapuato-Guadalajara); y la segunda, tras construir ferrovía desde Toluca (conectando al Tren Interurbano). El Nuevo Tapatío (en el esquema) tendría un derroterro como se describe a continuación.

Saliendo de México-Buenavista: domingo, martes, jueves 22:00 hrs.
Saliendo de Guadalajara-Estación: lunes, miércoles, viernes 20:00 hrs.
  1. CDMX 22:00 → CUAM 22:25 *27.00kms a 65Km/h. *5min.
  2. CUAM 22:30 → TULA 23:09 *48.00kms a 75Km/h. *3min.
  3. TULA 23:12 → SJRQ 00:20 *85.00kms a 75Km/h. *5min.
  4. SJRQ 00:25 → SQRO 01:05 *50.00kms a 75Km/h. *9min.
  5. SQRO 01:15 → CELG 01:50 *46.00kms a 75Km/h. *5min.
  6. CELG 01:55 → IRAG 02:45 *60.00kms a 75Km/h. *5min.
  7. IRAG 02:50 → PENG 03:28 *49.00kms a 75Km/h. *2min.
  8. PENG 03:30 → PIEM 03:56 *36.00kms a 75Km/h. *4min.
  9. PIEM 04:00 → OCOJ 05:06 *82.00kms a 75Km/h. *9min.
  10. OCOJ 05:15 → GDLJ 06:30 *76.00kms a 65Km/h.
9. GDLJ 22:00 → OCOJ XX:XX
8. OCOJ XX:XX → PIEM XX:XX
7. PIEM XX:XX → PENG XX:XX
6. PENG XX:XX → IRAG XX:XX
5. IRAG XX:XX → CELG XX:XX
4. CELG XX:XX → SQRO XX:XX
3. SQRO XX:XX → SJRQ XX:XX
2. SJRQ XX:XX → TULA XX:XX
1. TULA XX:XX → CUAM XX:XX
0. CUAM XX:XX → CDMX 06:30
CDMX (Ciudad de México) ↔ CUAM (Cuautitlán Izcalli; 530,000 hab.) ↔ Tula de Allende (28,000 hab.) ↔ SJRQ (San Juan del Río; 415,000 hab.) ↔ SQRO (Santiago de Querétaro; 626,000 hab.) ↔ CELG (Celaya; 494,000 hab.) ↔ IRAG (Irapuato; 380,000 hab.) ↔ PENG (Pénjamo; 40,000 hab.) ↔ PIEM (La Piedad de Cabadas; 100,000 hab.) ↔ OCOJ (Ocotlán; 100,000 hab.) ↔ GDLJ (Guadalajara).

El Regiomontano.- Cancelado en 1994 para ceder al Tren Eléctrico México-Querétaro, fue un "tren de lujo" México-Monterrey vía Saltillo​ cuyo recorrido se realizaba en 15 horas.

Como tren nocturno, el Nuevo Regiomontano (en el esquema) correría sobre la Línea AQ (Buenavista-Cuautitlán) hacia San Juan del Río, para continuar por la Línea B hasta Monterrey.

Saliendo de México-Buenavista: domingo, martes, jueves 20:00 hrs.
Saliendo de Monterrey: lunes, miércoles, viernes 20:00 hrs.
  1. CDMX 20:00 → CUAM 20:25 *27.00kms a 65Km/h. *5min.
  2. CUAM 20:30 → TULA 21:10 *48.50kms a 75Km/h. *4min.
  3. TULA 21:14 → TEIQ 22:14 *85.00kms a 85Km/h. *2min.
  4. TEIQ 22:16 → SNLG 23:42 *120.5kms a 85Km/h. *3min.
  5. SNLG 23:45 → SNLP 01:06 *112.5kms a 85Km/h. *9min.
  6. SNLP 01:15 → CHAP 02:36 *115.0kms a 85Km/h. *2min.
  7. CHAP 02:38 → REAP 03:29 *72.00kms a 85Km/h. *1min.
  8. REAP 03:30 → GOFC 05:17 *151.5kms a 85Km/h. *1min.
  9. GOFC 05:18 → SALC 06:01 *60.75kms a 85Km/h. *9min.
  10. SALC 06:10 → MTYB 07:20 *84.50kms a 75Km/h.
9. MTYB 20:00 → SALC XX:XX
8. SALC XX:XX → GOFC XX:XX
7. GOFC XX:XX → REAP XX:XX
6. REAP XX:XX → CHAP XX:XX
5. CHAP XX:XX → SNLP XX:XX
4. SNLP XX:XX → SNLG XX:XX
3. SNLG XX:XX → TEIQ XX:XX
2. TEIQ XX:XX → TULA XX:XX
1. TULA XX:XX → CUAM XX:XX
0. CUAM XX:XX → CDMX 07:20
CDMX (Ciudad de México) ↔ CUAZ (Cuautitlán Izcalli; 530,000 hab.) ↔ Tula de Allende (28,000 hab.) ↔ TEIQ (Tequisquiapan; 30,000 hab.) ↔ SNLG (San Luis de la Paz; 175,000 hab.) ↔ SNLP (San Luis Potosí; 775,000 hab.) ↔ CHAP (Charcas; 12,800 hab.) ↔ REAP (Real de Catorce; 1,400 hab.) ↔ Gómez Farías, Coahuila; (<10,000 hab.) ↔ Saltillo (808,000 hab.) ↔ MTYB (Monterrey)

Ferrocarril del Pacífico.- Cancelado en 1997, "El Burro" fue un tren de lejanías predominantemente diurno; que corría sobre la Línea T (Guadalajara-Nogales), completando su recorrido en un tiempo de 36 horas. Su convoy era muy extenso, constaba de hasta 14 vagones jalados por 2 locomororas diesel al frente; y su derrotero contemplaba paradas en localidades rurales escasamente pobladas (estaciones ferroviarias de carga).

Se propone restablecer, en su lugar, una Línea Ferroviaria del Pacífico (en el esquema) que recorra en 18 horas (derrotero mayormente nocturno) la distancia entre Guadalajara y Hermosillo (capitales de Jalisco y Sonora, respectivamente); haciendo paradas tan sólo en localidades con una población de 20,000 habitantes o más.

Saliendo de Guadalajara FF.CC: lunes, miércoles, viernes 17:00 hrs.
Saliendo de Hermosillo: martes, jueves, sábado 16:00 hrs. (hora del Pacífico)
  1. GDLJ 17:00TQLJ 17:51 *71.15kms a 85Km/h. *2min. 9. HERT 16:00 → GUAT XX:XX
  2. TQLJ 17:53 → IXTN 18:54 *86.65kms a 85Km/h. *2min. 8. GUAT XX:XX → OBRT XX:XX
  3. IXTN 18:56 → TPCN 20:16 *114.9kms a 85Km/h. *9min. 7. OBRT XX:XX → MOCS XX:XX
  4. TPCN 20:25 → ACPN 22:10 *148.0kms a 85Km/h. *2min. 6. MOCS XX:XX → CLNS XX:XX
  5. ACPN 22:12 → MZTS 00:01 *153.7kms a 85Km/h. *4min. 5. CLNS XX:XX → MZTS XX:XX
  6. MZTS 00:05 → CLNS 02:42 *215.8kms a 83Km/h. *8min. 4. MZTS XX:XX → ACPN XX:XX
  7. CLNS 02:50 → MOCS 05:21 *214.6kms a 85Km/h. *4min. 3. ACPN XX:XX → TPCN XX:XX
  8. MOCS 05:25 → OBRT 07:48 *202.7kms a 85Km/h. *4min. 2. TPCN XX:XX → IXTN XX:XX
  9. OBRT 07:52 → GUAT 09:26 *134.2kms a 85Km/h. *4min. 1. IXTN XX:XX → TQLJ XX:XX
  10. GUAT 09:30 → HERT 11:00 UTC-6 *132.9kms a 89Kms/h. 0. TQLJ XX:XX → GDLJ 11:00
GDLJ (Guadalajara) ↔ TQLJ (Tequila; 29,000 hab.) ↔ IXTN (Ixtlán del Río; 23,500 hab.) ↔ TPCN (Tepic de Nervo; 332,900 hab.) ↔ ACPN (Acaponeta; 20,000) ↔ MZTS (Mazatlán; 383,000 hab.) ↔ CLNS (Culiacán Rosales; 676,000 hab.) ↔ MOCS (Los Mochis; 258,000 hab.) ↔ OBRT (Ciudad Obregón; 300,000 hab.) ↔ GUAT (Guaymas; 115,000) ↔ HERT (Hermosillo) *Horas estimadas son UTC-5:00

Ferrocarril México-Palenque.- Es un proyecto que tiene como antecedente al Tren de vapor México-Veracruz que se remonta hasta 1837. Durante el Porfiriato, se habilitó el primer tren electrificado en el tramo México-Tlaxcala.

Ésta petición propone restablecerlo como Tren Nocturno a Palenque (en el esquema); construir una estación de pasajeros sobre Boulevard Temoluco de la demarcación Gustavo A. Madero, de donde comenzaría su derrotero por la Línea S hacia Córdoba para continuar por la Línea G y Z hacia Coatzacoalcos hasta completar su recorrido de 12 horas en Palenque por la Línea FA y ser conexion al Tren Maya (en el esquema).

Saliendo de México-Temoluco: martes, jueves, sábado 18:00 hrs.
Saliendo de Palenque: miércoles, viernes, domingo 18:00 hrs.
  1. CDMX 18:00 → TEOM 18:32 *40.62kms a 75Km/h. *3min. 9. PALC 18:00 → TEAT XX:XX
  2. TEOM 18:35 → APAN 19:09 *47.80kms a 85Km/h. *3min. 8. TEAT XX:XX → COAV XX:XX
  3. APAN 19:12 → APIX 19:47 *49.00kms a 85Km/h. *3min. 7. COAV XX:XX → TREV XX:XX
  4. APIX 19:50 → RLGP 20:22 *45.00kms a 85Km/h. *3min. 6. TREV XX:XX → TIVE XX:XX
  5. RLGP 20:25 → SERP 21:00 *47.00kms a 85Km/h. *3min. 5. TIVE XX:XX → ORIV XX:XX
  6. SERP 21:03 → ORIV 21:51 *59.80kms a 75Km/h. *9min. 4. ORIV XX:XX → SERP XX:XX
  7. ORIV 22:00 → TIVE 23:10 *98.00kms a 85Km/h. *4min. 3. SERP XX:XX → APIX XX:XX
  8. TIVE 23:14 → TREV 23:39 *35.00kms a 85Km/h. *3min. 2. APIX XX:XX → APAN XX:XX
  9. TREV 23:42 → COAV 02:34 *215.0kms a 75Km/h. *6min. 1. APAN XX:XX → TEOM XX:XX
  10. COAV 02:40 → PALC 06:00 *290.0kms a 85Km/h. 12 hrs 0. TEOM XX:XX → CDMX 06:00
CDMX (Ciudad de México) ↔ TEOM (Teotihuacán de Arista; 25,000 hab.) ↔ Apan (35,000 hab.) ↔ APIX (Apizaco; 49,500 hab.) ↔ RLGP (Rafael Lara Grajales; 14,200 hab.) ↔ SERP (Ciudad Serdán; 24,000 hab.) ↔ ORIV (Orizaba; 121,000 hab.) ↔ TIVE (Tierra Blanca; 48,000 hab.) ↔ TREV (Tres Valles; 47,000 hab.) ↔ COAV (Coatzacoalcos; 320,000 hab.) ↔ TEAT (Teapa-Villahermosa) ↔ Palenque

¡No se confundan! La Red Nacional Ferroviaria NO ESTÁ PRIVATIZADA y los transportistas de carga concesionarios deben aceptar la pertinente modificación a sus permisos para hacer uso de tales; concediendo prioridad de paso a los trenes de lejanías. Muestren su apoyo y FÍRMEN LA PETICIÓN.